225 AG išvystanti iš tinklo įkraunama hibridinė sistema, galimybė kasdien važiuoti beveik nenaudojant benzino ir aukščiausia „Vignale“ komplektacija iš pirmo žvilgsnio skamba kaip patrauklus naudoto šeimos krosoverio derinys. Tačiau trečiosios kartos „Ford Kuga“ išbandęs laidos „Autopilotas“ vedėjas Vytenis Kudarauskas automobilį apibūdino kaip visapusiškai neįdomų. Vis dėlto, jo vertinimu, tai dar nereiškia, kad tokio modelio verta atsisakyti.
„Autopiloto“ naudotų automobilių rubrikoje šįkart pristatyta 2021 metais pagaminta „Ford Kuga“, kurios rida siekia beveik 240 tūkst. kilometrų. Automobilis turi iš tinklo įkraunamą hibridinę pavarą ir aukščiausią „Vignale“ įrangos lygį.
Trečiosios kartos „Kuga“ rinkoje pasirodė 2019 metais, o 2024-aisiais buvo atnaujinta. Kadangi naudotų automobilių rinkoje jau galima rasti nemažai ankstyvųjų šios kartos modelių, jų pirkėjai gali vertinti ne tik važiavimo savybes, bet ir atsparumą ilgalaikei eksploatacijai.
Didelė išbandyto automobilio rida leido įvertinti, kaip laikosi salono apdailos medžiagos. Tačiau pirmiausia V. Kudarauskas išbandė, kaip kelyje jaučiasi 225 AG turinti hibridinė pavara.
225 AG skamba įspūdingiau, nei važiuoja
Iki 2024 metų atnaujinimo trečiosios kartos „Ford Kuga“ buvo galima įsigyti su benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais. Hibridinių versijų gamoje buvo tiek įprastas, tiek iš tinklo įkraunamas hibridas. Pastarajame 2,5 litro benzininis variklis dirba kartu su elektros motoru.
Būtent tokia modifikacija ir buvo išbandyta laidoje. Bendra sistemos galia siekia 225 AG, tačiau šis skaičius, pasak V. Kudarausko, gali sukurti pernelyg didelius lūkesčius.
Iš vietos automobilis pajuda gana energingai, bet didėjant greičiui šis veržlumas greitai išblėsta. Stipriau spustelėjus akceleratorių įsijungia benzininis variklis, kuris dėl hibridinei pavarai būdingo transmisijos veikimo ilgiau išlieka prie aukštesnių sūkių.
Dėl to salone girdisi daugiau triukšmo, nors įsibėgėjimas neatrodo toks spartus, kokio būtų galima tikėtis iš 225 AG automobilio. V. Kudarausko vertinimu, akceleratoriaus spaudimas iki galo mažai ką pakeičia: dinamika išlieka kukli, automobilis greitėja lėtai, o garso atsiranda daugiau, nei norėtųsi.
Apžvalgininko nesužavėjo ir valdymas. Nors „Kuga“ sukurta ant tos pačios platformos kaip „Ford Focus“, šių modelių elgsena kelyje labai skiriasi.
V. Kudarauskui buvo sunku patikėti, kad abu automobiliai dalijasi ta pačia platforma: „Focus“ jis apibūdino kaip stabilų, tikslų ir įtraukiantį, o „Kuga“ – kaip visišką priešingybę.
Komforto srityje krosoveris pasirodė geriau. Minkštesnė pakaba pakankamai neblogai sugeria kelio nelygumus, todėl važiuojant ramiai automobilis atlieka tai, ko paprastai tikimasi iš šeimai skirto krosoverio.
Įkrovus galima didelę dalį kelionių įveikti be benzino
Nors važiavimo savybės įspūdžio nepadarė, iš tinklo įkraunama hibridinė sistema turi praktinių privalumų. „Kuga“ sumontuota 14,4 kWh baterija, o gamintojas nurodo, kad ją visiškai įkrovus vien elektra galima nuvažiuoti iki 56 kilometrų.
Reali rida priklauso nuo oro temperatūros, važiavimo greičio ir kitų aplinkybių. Vis dėlto vairuotojams, galintiems automobilį reguliariai įkrauti namuose ar darbovietėje, nemažą dalį kasdienių maršrutų įmanoma įveikti nenaudojant benzino.
Ilgesnėse kelionėse nereikia planuoti sustojimų įkrovimo stotelėse. Baterijos energijai pasibaigus automobilis toliau važiuoja kaip įprastas hibridas.
Tokia pavara tinkamiausia tiems, kurių kasdieniai maršrutai nėra ilgi ir kurie gali dažnai įkrauti bateriją. Jei automobilis iš elektros tinklo beveik nekraunamas, dalis įkraunamo hibrido pranašumų prarandama.
Beveik 240 tūkst. kilometrų salono nesugadino
Išbandytas automobilis buvo aukščiausios „Vignale“ komplektacijos, todėl salone įrengta nemažai komforto įrangos: odinės šildomos sėdynės, šildomas vairas, skaitmeninis prietaisų skydelis ir didelis panoraminis stoglangis.
Vis dėlto „Vignale“ versija „Kuga“ nepaverčia prabangiu modeliu. Viršutinėje prietaisų skydelio dalyje naudojamos minkštos medžiagos, tačiau žemiau netrūksta kieto plastiko. Medieną primenanti apdaila taip pat neatrodo itin solidžiai.
Didžiausią įspūdį V. Kudarauskui paliko ne medžiagų prabanga, o jų būklė. Nepaisant beveik 240 tūkst. kilometrų ridos, vairas išlikęs geros būklės, odinėse sėdynėse nematyti ryškių įtrūkimų, o dažnai liečiami mygtukai ir kiti paviršiai nėra smarkiai nusidėvėję.
Taigi nors salono apdaila ne visur atrodo brangi, jos atsparumas intensyviam naudojimui pasirodė esąs vienas stipresnių automobilio aspektų.
Naudoto PHEV pirkėjams svarbiausia – baterijos patikra
Gera salono būklė neatleidžia nuo būtinybės kruopščiai patikrinti naudotą trečiosios kartos „Kuga“. Viena iš galimų problemų – elektronikos gedimai. Savininkai yra susidūrę su multimedijos sistemos trikdžiais, kai ekranas nereaguoja į paspaudimus, persikrauna arba išsijungia. Taip pat pasitaiko beraktės atrakinimo sistemos sutrikimų ir 12 V akumuliatoriaus išsikrovimo atvejų.
Atskiri variklių tipai turi ir specifinių silpnų vietų. Pavyzdžiui, kai kuriuose dyzeliniuose automobiliuose su mechanine pavarų dėže anksčiau laiko susidėvi sankaba.
Tačiau iš tinklo įkraunamos hibridinės „Kuga“ pirkėjams svarbiausia įvertinti aukštos įtampos bateriją. Ankstyvosioms „Ford Kuga PHEV“ versijoms buvo paskelbtos kelios atšaukimo kampanijos dėl baterijos defektų. Jie galėjo lemti perkaitimą, o tam tikrais atvejais – ir gaisro pavojų.
Prieš perkant būtina pagal automobilio identifikavimo numerį, arba VIN, patikrinti, ar konkrečiam automobiliui buvo taikytos atšaukimo kampanijos ir ar atlikti visi numatyti remonto darbai.
Taip pat rekomenduojama atlikti hibridinės sistemos diagnostiką, nustatyti baterijos būklę ir įsitikinti, kad automobilis tinkamai įkraunamas.
Daugiau įžvalgų apie naudotą „Ford Kuga“ pateikiama „Autopilotas“ reportaže. Laidą galima žiūrėti kiekvieną šeštadienį 10:00 val. per TV6.
VISĄ „AUTOPILOTAS“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
