Kinijos automobilių gamintojai pastaruoju metu varžosi ne tik dėl variklių galios ar elektromobilių nuvažiuojamo atstumo. Vis daugiau dėmesio skiriama išskirtinėms technologijoms: kai kurie automobiliai žibintais gali rodyti vairuotojo pasirinktus tekstus, salonuose atsiranda sulankstomi ekranai, o sėdynės gali būti beveik visiškai atlošiamos.
Vis dėlto daliai tokių sprendimų Kinijos valdžia ketina nustatyti griežtesnes taisykles. Pramonės ir informacinių technologijų ministerija paskelbė naujų reikalavimų projektą, kuriuo siekiama užtikrinti, kad į rinką patektų pakankamai išbandytos technologijos, nekeltų grėsmės vairuotojams ir netrikdytų kitų eismo dalyvių.
Siūlomos nuostatos apimtų įvairias pastaraisiais metais išpopuliarėjusias naujoves – paslėptas durų rankenėles, neįprastus vairus, elektra reguliuojamas sėdynes ir automobilio išorėje montuojamus ekranus.
Žibintais rodomą turinį reikės vertinti
Tokie modeliai kaip „Zeekr 9X“ ir „Aito M9“ turi apšvietimo sistemas, galinčias rodyti ne tik įprastus šviesos signalus, bet ir įvairius simbolius ar tekstus. Kai kurios jų dar gali projektuoti vaizdus ant kelio.
Tokia funkcija leidžia vairuotojui perduoti informaciją aplinkiniams, tačiau kartu kyla klausimas, kas ir kaip kontroliuos rodomų pranešimų turinį.
Pagal taisyklių projektą gamintojai turėtų tikrinti bei vertinti informaciją, perduodamą išoriniais automobilio šviesos įrenginiais. Taip pat reikėtų įsitikinti, kad tekstai ir simboliai neblaškytų kitų eismo dalyvių.
Dokumente kol kas nepatikslinta, kaip tiksliai turėtų būti tikrinami vairuotojų sukurti pranešimai ir koks turinys būtų laikomas neleistinu.
Šis klausimas Kinijoje turi ir platesnį aspektą. Šalyje griežtai kontroliuojamas interneto bei viešai skelbiamos informacijos turinys, todėl galimybė automobilio žibintais rodyti laisvai pasirinktus tekstus kelia ne tik eismo saugumo, bet ir cenzūros klausimų.
Apribojimai paliestų ir sėdynes bei ekranus
Siūlomos taisyklės taip pat apribotų vadinamąsias nulinės gravitacijos sėdynes. Prabangiuose automobiliuose montuojami krėslai gali būti stipriai atlošiami, kad keleiviai galėtų ilsėtis. Kai kuriuose modeliuose juos galima išskleisti taip, kad salone susidarytų beveik miegamojo įspūdis.
Automobiliui judant tokiomis funkcijomis naudotis nebūtų leidžiama. Tas pats galiotų ir pasukamoms sėdynėms.
Pagrindinis tokio siūlymo argumentas – keleivių saugumas. Per stipriai atloštoje sėdynėje saugos diržai ir oro pagalvės susidūrimo metu gali veikti ne taip, kaip numatyta.
Pokyčiai būtų taikomi ir ekranams. Gamintojams siūloma neleisti montuoti sulankstomų bei lanksčių ekranų, o didelių prietaisų skydelio ir informacijos bei pramogų sistemų ekranų saugumą tektų pagrįsti papildomais bandymais.
Institucijos siekia įvertinti, ar tokia įranga netrukdo vairuotojui, išlieka patikima per didelius temperatūros svyravimus ir nesukelia papildomos rizikos avarijos metu.
Kai kurioms funkcijoms vėl prireiks fizinių mygtukų
Kinijos gamintojai buvo tarp aktyviausių fizinių valdiklių atsisakymo šalininkų. Kai kuriuose jų automobiliuose net pagrindinės funkcijos valdomos per centrinį jutiklinį ekraną.
Tačiau naujajame projekte numatoma, kad svarbiausi valdymo įtaisai turėtų būti fiziniai. Tai būtų taikoma šviesoms, valytuvams, stiklų rasojimo šalinimui ir avarinėms funkcijoms.
Vairuotojas šiuos veiksmus turėtų galėti atlikti neatidarydamas jutiklinio ekrano meniu.
Reikalavimai būtų griežtinami ir elektra valdomoms durims. Gamintojai turėtų užtikrinti, kad jas būtų įmanoma atidaryti nutrūkus elektros tiekimui arba sugedus elektronikai.
Be to, projekte siūloma uždrausti visiškai paslėptas durų rankenėles. Jų saugumas jau anksčiau buvo aptarinėjamas po eismo įvykių, kai gelbėtojams nepavykdavo lengvai atidaryti apgadintų automobilių durų.
Dėmesio centre – ir remonto kaina
Valdžios institucijos vertintų ne tik naujų sprendimų saugumą, bet ir galimas remonto išlaidas. Šiuolaikiniuose automobiliuose dažnai naudojami per visą kėbulo plotį besitęsiantys žibintai. Nors jie suteikia automobiliui įspūdingą išvaizdą, net ir nedidelis smūgis gali lemti viso brangaus šviesos įrenginio keitimą.
Dėl to gamintojai turėtų iš anksto įvertinti neįprastų žibintų konstrukcijų remonto kainą, dar prieš pradėdami serijinę gamybą.
Griežtesnė kontrolė būtų taikoma ir naujų automobilių bandymams. Įmonės turėtų pateikti daugiau duomenų apie naudojamų technologijų patikimumą, saugumo bandymus bei atsparumą skirtingoms eksploatavimo sąlygoms.
Siūloma, kad nuo 2027 metų sausio 1 dienos tokie dokumentai taptų privalomi tvirtinant naujus automobilių modelius.
