Ispaniją sukrėtusios traukinių katastrofos priežastimis galėjo tapti ir saugumo sistemos gedimas, ir žmogaus klaida. Eismo dispečeris leido greitojo traukinio AVE mašinistui važiuoti link ant bėgių sustojusio traukinio. Dienraščio „El Pais“ tyrimo duomenimis, ši pavojinga situacija 17 minučių liko nepastebėta. Per avariją žuvo mažiausiai 68 žmonės, dar 107 buvo sužeisti.
Tragedija prasidėjo ryte sugedus LZB saugumo sistemai, kuri kontroliuoja traukinių eismą Ispanijos greitųjų geležinkelių tinkle. Iš pradžių sistema veikė pagal paskirtį – automatiškai sustabdė šešis traukinius.
Po aštuonių minučių valdymo centras perėjo prie rankinio režimo ir visiems traukiniams nurodė tęsti kelionę. Vis dėlto dėl gedimo „Iryo“ traukinys negalėjo pajudėti ir liko ant bėgių.
Tuo metu esminį sprendimą priėmė infrastruktūros valdytojo „Adif“ darbuotojas. Pagal veiksmų tvarką, kai neveikia kompiuterinė sistema, traukiniui turėjo būti liepta važiuoti ne didesniu kaip 40 km/val. greičiu. Toks greitis būtų suteikęs galimybę laiku pastebėti kliūtį ir sustoti. Tačiau AVE mašinistui leista važiuoti įprastu greičiu. Traukinys pradėjo greitėti ruože, kuriame maksimalus leidžiamas greitis siekė 200 km/val.
Madrido valdymo centro darbuotojas savo ekranuose matė, kad „Iryo“ tebėra sustojęs. Tačiau per 17 minučių, kol AVE įveikė 25 kilometrus, skyrusius traukinius, jis neįspėjo mašinisto ir nepateikė nurodymo sustoti. Kadangi automatinės AVE sistemos neveikė, mašinistas buvo visiškai priklausomas nuo dispečerio per radiją perduodamų komandų.
Pražūtingas dėmesio praradimas
Tyrėjai kol kas negali paaiškinti dispečerio elgesio ir jį sieja tik su ilgai trukusiu dėmesio praradimu. Klaidingą nurodymą dar galėjo pastebėti kartu dirbęs padėjėjas arba valdymo centro vadovas, tačiau to neįvyko.
Valdymo centro neveikimas baigėsi tuo, kad dideliu greičiu važiavęs AVE traukinys trenkėsi į stovinčio „Iryo“ traukinio galą. Susidūrimas įvyko 118-ajame maršruto kilometre, ties Urda stotimi, tarp Moros ir Orgazo miestelių. Smūgio jėga vagonus nustūmė nuo bėgių ant geležinkelio sankasos, o per avariją žuvo mažiausiai 68 žmonės.
Oficialus tyrimas dar nesibaigė. Visi pokalbiai ir perduoti nurodymai buvo išsaugoti bei technikų išanalizuoti – jie patvirtino įvykių seką. Klaidingus sprendimus priėmusiam valdymo centro darbuotojui suteikta psichologinė ir teisinė pagalba.
