„Pacific Southwest Airlines“ (PSA) 182-ojo skrydžio katastrofa iki šiol laikoma daugiausia aukų pareikalavusia aviacijos nelaime Kalifornijos istorijoje. Nors nuo tragedijos praėjo dešimtmečiai, jos pasekmės ir išmoktos skrydžių saugos pamokos tebėra svarbios.
1978 m. rugsėjo 25 d. PSA 182-asis skrydis, vykdytas „Boeing 727“ lėktuvu, skrisdamas virš San Diego susidūrė su nedideliu privačiu orlaiviu „Cessna 172“.
„Boeing 727“ įgula tuo metu ruošėsi tūpti. Pilotai prarado iš akių „Cessna“ ir klaidingai nusprendė, kad mažasis lėktuvas jau liko už jų. Netrukus abu orlaiviai susidūrė, o PSA lėktuvas pradėjo staigiai kristi į San Diego North Park gyvenamąjį rajoną.
Per katastrofą žuvo 144 žmonės, o gyvenamajam rajonui buvo padaryta didžiulė žala.
Tarp aukų buvo 135 PSA 182-ojo skrydžio keleiviai ir įgulos nariai, 2 žmonės, skridę „Cessna 172“, bei 7 ant žemės buvę žmonės. Be to, 22 namai buvo sunaikinti arba apgadinti.
Kabinos įrašas atskleidė lemtingą nesusikalbėjimą
Paskutinės skrydžio akimirkos buvo užfiksuotos kabinos garso įraše. Jame girdėti, kaip įgula nesėkmingai bando įvertinti, kur yra kitas orlaivis.
Pirmasis pilotas, 38 metų Robertas Foxas, pasakė, kad „Cessna“ nebemato ir paklausė, ar lėktuvai jau prasilenkė. Skrydžio inžinierius Martinas Wahne atsakė, kad jie turėtų būti prasilenkę.
Kapitonas, 42 metų Jamesas McFeronas, manė, kad „Cessna“ buvo jų kairėje, ties pirmos valandos kryptimi, ir tikriausiai jau atsidūrė už jų.
Tačiau mažasis lėktuvas iš tikrųjų buvo tiesiai virš „Boeing 727“. Po susidūrimo kapitonas dar spėjo pranešti bokštui, kad PSA lėktuvas krenta ir kad viskas baigta.
Pačioje įrašo pabaigoje girdimas nenustatyto įgulos nario balsas, tariantis: „Mama, aš tave myliu.“
NTSB įvardytos katastrofos priežastys
Nacionalinė transporto saugos taryba (NTSB) nustatė, kad pagrindinė avarijos priežastis buvo PSA 182-ojo skrydžio įgulos veiksmai. Pilotai nesilaikė vizualaus atstumo išlaikymo taisyklių ir nepranešė skrydžių valdymo bokštui, kad kito orlaivio nebemato.
Prie katastrofos taip pat prisidėjo skrydžių valdymo procedūros. Jos leido potencialiai susikertantiems maršrutams taikyti vizualųjį atskyrimą, nors buvo galimybė užtikrinti saugų radarais paremtą atskyrimą.
Tragedija pakeitė aviacijos saugos taisykles
PSA 182-ojo skrydžio katastrofa paskatino iš esmės peržiūrėti oro erdvės valdymą ir skrydžių saugą. Po jos pradėtos kurti technologijos bei taikyti taisyklės, kurios šiandien laikomos įprastomis.
TCAS sistemos. Katastrofa tapo vienu pagrindinių postūmių kuriant avarinio susidūrimo išvengimo sistemas (TCAS). Šiandien jos įrengtos visuose komerciniuose lėktuvuose ir įspėja pilotus apie pavojingai artėjančius orlaivius.
Oro erdvės reforma. Užimtuose oro uostuose buvo pertvarkytas civilinės ir bendrosios aviacijos eismas, o šių rūšių skrydžiai griežčiau atskirti.
„San Diego Air & Space“ muziejaus vadovas Jimas Kidrickas pabrėžė, kad šią datą svarbu prisiminti ne tik pagerbiant aukas, bet ir primenant, kokia kaina buvo išmoktos skrydžių saugos pamokos. PSA 182-ojo skrydžio katastrofa iki šiol išlieka skaudžiausia aviacijos nelaime Kalifornijos istorijoje.
