„Renault“ komercinių automobilių populiarumas Baltijos šalyse išlieka didelis. Pernai prancūzų gamintojo furgonai sudarė 17 proc. šio segmento rinkos, o „Master“ ir „Trafic“ pateko tarp perkamiausių modelių savo klasėse. Tačiau naujajam elektriniam „Trafic E-Tech“ teks įveikti sudėtingesnį išbandymą – įrodyti verslui, kad kasdieniam darbui skirtas furgonas gali patikimai veikti ir be dyzelinio variklio.
Įmonėms, perkančioms komercinį transportą, svarbiausia, kad automobilis sutalpintų reikalingą krovinį, įveiktų numatytą maršrutą ir kuo trumpiau stovėtų nenaudojamas.
Lenkijoje vykusiame komercinių automobilių pristatyme „Renault“ atstovai daugiausia dėmesio skyrė būtent šiems klausimams. Gamintojas siekė parodyti, kad elektrinis „Trafic“ galės atlikti tuos pačius darbus, kuriuos šiandien atlieka įprasti dyzeliniai furgonai.
Įkrovimas iki 80 proc. užtruks apie 22 minutes
„Renault“ komercinių automobilių padalinio vadovas Janas Ptacekas pripažino, kad verslo klientus vis dar labiausiai neramina elektromobilių nuvažiuojamas atstumas. Įmonei svarbu ne tik įvykdyti suplanuotus užsakymus, bet ir išsaugoti energijos rezervą nenumatytiems atvejams.
„Trafic E-Tech electric“ bus siūlomas su viena iš dviejų baterijų. Pradinės versijos gaus 60 kWh ličio geležies fosfato (LFP) akumuliatorių, leidžiantį viena įkrova nuvažiuoti iki 350 kilometrų.
Ilgesnėms kelionėms skirtas variantas bus komplektuojamas su 81 kWh nikelio, mangano ir kobalto (NMC) baterija. Mišriu režimu ji leis įveikti iki 470 kilometrų, o važiuojant vien mieste – iki 690 kilometrų.
Gamintojas tikisi klientų abejones sumažinti ne tik baterijos talpa. Naujasis furgonas turės 800 voltų elektros architektūrą – sprendimą, kuris iki šiol dažniau buvo naudojamas lengvuosiuose automobiliuose.
Vis dėlto maksimali įkrovimo galia čia sieks 190 kW. Iki 80 proc. bateriją bus galima papildyti maždaug per 22 minutes.
J. Ptaceko teigimu, tai ypač aktualu įmonėms, kurių automobiliai kasdien nuvažiuoja didelius atstumus. Vietoje kelių valandų prastovos dalį energijos atsargų bus galima atkurti per vairuotojo pertrauką.
Beveik penkių metrų furgonas apsisuka kaip „Renault Clio“
Naujasis „Trafic“ nuo ankstesnio elektrinio modelio skiriasi ne tik didesniu nuvažiuojamu atstumu. Jis sukurtas ant visiškai naujos platformos, iš pat pradžių pritaikytos elektrinei pavarai.
Elektros motoras sumontuotas gale, o baterija įrengta po grindimis. Toks sprendimas leido geriau išnaudoti kėbulo erdvę ir suteikė daugiau laisvės projektuojant priekinę pakabą bei vairavimo sistemą.
Vienu svarbiausių platformos privalumų „Renault“ vadina 10,3 metro apsisukimo skersmenį. Beveik penkių metrų ilgio furgonui apsisukti reikia tiek pat vietos, kiek gerokai mažesniam „Renault Clio“.
J. Ptacekas pristatyme pateikė kurjerio pavyzdį: per dieną jam gali tekti sustoti 50 ar net 100 kartų. Tokiu atveju galimybė greičiau apsisukti ankštoje gatvėje ar lengviau pastatyti automobilį gali būti praktiškesnė už kelias papildomas dešimtis arklio galių.
Tačiau vien manevringumo vežėjams nepakaks. Ne mažiau svarbu, kiek krovinio tilps furgone ir ar dėl sunkios baterijos nereikės dalies jo palikti sandėlyje.
Naujasis elektrinis „Trafic“ šiuo požiūriu turi ir privalumų, ir kompromisų. Jis kompaktiškesnis už dabartinį dyzelinį modelį, todėl sumažėjo krovinių skyriaus tūris. 4,87 metro ilgio trumpojoje versijoje jis siekia 5,1 kubinio metro, o 5,27 metro ilgio modelyje – 5,8 kubinio metro.
Ilgesniame variante telpa trys europaletės, kurias galima pakrauti pro galines arba šonines duris. Tarp galinių ratų arkų paliktas 1,3 metro tarpas, o krovinių skyriaus slenkstis yra 53 centimetrų aukštyje. Tai svarbus rodiklis įmonėms, kurių darbuotojams dažnai tenka kelti sunkius krovinius.
Priklausomai nuo versijos, naudingoji apkrova sieks iki 1,3 tonos. Prie furgono taip pat bus galima prikabinti iki 2 tonų masės priekabą. Todėl elektrinis „Trafic“ nebus skirtas vien lengvoms siuntoms vežioti.
Funkcijas bus galima įsigyti ir įdiegti nuotoliniu būdu
„Renault“ pakeitė ne tik automobilio konstrukciją, bet ir elektroninę architektūrą. Užuot daugeliui funkcijų naudojęs dešimtis atskirų elektroninių blokų, gamintojas didžiąją dalį jų valdymo perdavė dviem centriniams kompiuteriams.
Tai sudaro vadinamosios SDV (Software-Defined Vehicle) architektūros pagrindą. Ji leidžia nuotoliniu būdu keisti ir papildyti automobilio funkcijas.
J. Ptacekas pateikė tokį pavyzdį: pirkėjas galės iš pradžių neužsisakyti navigacijos, o po dvejų ar trejų metų, jai tapus reikalingai, ją įsigyti ir aktyvuoti programinės įrangos atnaujinimu. Tam nereikės vykti į servisą ar keisti automobilio įrangos.
Furgono multimedijos sistemoje įmonės taip pat galės naudoti savo programas. Kurjerių tarnybos galės įdiegti maršrutų planavimo ar užsakymų valdymo sistemas, todėl vairuotojams nereikės papildomo telefono ar planšetinio kompiuterio – informacija bus rodoma automobilio ekrane.
„Renault“ komercinių automobilių pardavimo ir rinkodaros vadovas Zakaria Zeghari daug dėmesio skyrė ir transporto pritaikymui konkrečiam verslui. Gamintojo duomenimis, daugiau kaip pusė jo komercinių automobilių vienaip ar kitaip modifikuojami pagal klientų poreikius.
Vieniems reikia dvigubos kabinos, kitiems – specialaus krovinių skyriaus, šaldymo įrangos ar statyboms pritaikyto kėbulo. Kai tokie darbai atliekami jau pagamintą automobilį perdavus specializuotai įmonei, pirkėjui tenka laukti ilgiau.
Siekiant procesą paspartinti, dalis populiariausių modifikacijų atliekama „Renault“ gamyklose Prancūzijoje. Sudėtingesnius projektus įgyvendina grupei priklausanti „Qstomize“ ir sertifikuotų partnerių tinklas, kuriam Europoje priklauso maždaug 300 kėbulų gamintojų.
Gamintojas taip pat ruošia naują „UPTIMIZE“ paslaugų programą. Z. Zeghari pabrėžė, kad sugedęs ir servise stovintis komercinis automobilis įmonei reiškia prarastas pajamas. Programa turėtų pradėti veikti 2027 metais.
Remdamasi automobilių perduodamais duomenimis, sistema galės stebėti techninę būklę, numatyti galimus gedimus ir iš anksto planuoti priežiūrą. Kartu su daugiau kaip 400 „Renault Pro+“ centrų Europoje gamintojas sieks iki 50 proc. sumažinti dėl gedimų patiriamas prastovas.
Pirmieji automobiliai pirkėjus pasieks 2027 metų pavasarį
Naujos kartos „Trafic E-Tech electric“ pirmiesiems klientams turėtų būti pristatytas 2027 metų pavasarį. Iš pradžių bus siūlomos įprastos furgono versijos, o vėliau gamą papildys modeliai su dviguba kabina ir važiuokle, pritaikyta specialiems kėbulams.
Konkrečių kainų Baltijos šalių rinkoms „Renault“ atstovai pristatyme neatskleidė. Apie galimą kainodarą galima spręsti iš gamintojo namų rinkos Prancūzijoje. Ten trumpesnė versija su 60 kWh baterija kainuos nuo 41 500 eurų, o modelis su 81 kWh baterija – nuo 47 000 eurų.
Palyginimui, „Ford E-Transit Custom“ kaina prasideda nuo 43 tūkst. eurų. Lietuvoje oficialiai neparduodama „Hyundai Staria“ kainuoja nuo 57 000 eurų. Tad kainos požiūriu „Renault“ turi bent vieną aiškų pranašumą.
Vis dėlto verslo klientų sprendimą lems ne tik automobilio įsigijimo kaina. „Renault“ teigia, kad bendrosios elektrinio furgono naudojimo išlaidos gali būti iki 10 proc. mažesnės nei panašaus dyzelinio automobilio.
Ar šis pažadas pasitvirtins, bus galima įvertinti tik naujajam „Trafic“ pasirodžius rinkoje. Tačiau jau dabar matyti, kad elektrinis furgonas turi ne vieną argumentą sudominti verslą.
