Prabangus ir galingas „Porsche Cayenne E-Hybrid“ gali važiuoti vien elektra, todėl iš pirmo žvilgsnio atrodo tinkamas tiems, kurie ieško sportiško automobilio, tačiau nori mažesnių degalų sąnaudų. Vis dėlto laidos „e-Gazas Dugnas“ vedėjai Paulius Garkauskas ir Izidorius Paukštys pastebėjo, kad įkraunamo hibrido charakteris labiausiai atsiskleidžia ne važiuojant elektriniu režimu.
Šįkart jie išbandė 2024 metais pagamintą „Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé“. Nors ši versija nėra pati galingiausia įkraunamų hibridų gamoje, jos techniniai duomenys toli gražu neprimena kuklaus automobilio.
Apžiūros pradžioje vedėjų nuomonės išsiskyrė dėl kėbulo. Abu pripažino, kad atnaujintas „Cayenne“ atrodo moderniau nei ankstesnis modelis, tačiau vienam priimtinesnis pasirodė įprastas kėbulas dėl didesnės bagažinės, o kitą patraukė sportiška kupė stogo linija.
Vis dėlto, jų vertinimu, rimtesnė šio modelio problema yra nedideli išoriniai skirtumai tarp skirtingų modifikacijų. Vedėjai prisiminė ankstesnį bandymą, kai greta gerokai brangesnės „Turbo“ versijos stovėjo bazinis modelis. Nepaisant milžiniško kainų skirtumo, iš išorės abu automobiliai atrodė beveik vienodai.
„Visi „Cayenne“ turi problemą, kad iš išorės neatskirsite, ar tas automobilis kainuoja 100 tūkstančių, ar 250 tūkstančių eurų. Tam jau reikia ieškoti subtilybių“, – sakė I. Paukštys.
Salone – daugiau ekranų, bet fiziniai valdikliai išliko
Atsisėdę į atnaujinto „Cayenne“ saloną, apžvalgininkai jame įžvelgė elektrinio „Taycan“ bruožų. Labiausiai nuo ankstesnės kartos pasikeitė prietaisų skydelis – jame dominuoja ekranai, o įprastą pavarų svirtį centrinėje konsolėje pakeitė nedidelis valdiklis šalia vairo.
Prie tokio sprendimo priprasti nebuvo lengva. P. Garkauskas pripažino, kad net kurį laiką pavairavęs automobilį vis dar automatiškai ieškojo pavarų svirties ankstesnėje vietoje.
Tačiau bendras salono įspūdis vedėjams patiko. Jie palankiai įvertino santūrias spalvas, aukštą medžiagų kokybę ir „Porsche“ būdingą tvirtumo pojūtį. Nors gamintojas saloną gerokai skaitmenizavo, pagrindiniai fiziniai valdikliai liko.
Gamintojas klimato kontrolę ir garso reguliavimą patikėjo ne vien ekranams – šiems veiksmams išsaugoti fiziniai mygtukai. Apžvalgininkai tokį sprendimą įvertino kaip labai vykusį.
Elektrinis režimas ramina, tačiau tikroji emocija prasideda užsivedus V6
Važiuojant atsiskleidė dvi skirtingos „Cayenne E-Hybrid“ pusės. Elektriniu režimu automobilis juda tyliai ir minkštai, tačiau netrukus primena, kad po variklio dangčiu yra galingas šešių cilindrų motoras.
Stipriau paspaudus akceleratorių, įsijungia V6 benzininis variklis. Perėjimas iš elektrinio į hibridinį režimą vyksta sklandžiai, be trūkčiojimų. Apie benzininės jėgainės darbą praneša sodresnis garsas ir staiga sustiprėjusi trauka.
Vedėjai pastebėjo, kad net važiuojant ramiai automobilis tarsi nuolat laukia progos panaudoti visą savo galią. I. Paukščio teigimu, pakanka kiek stipriau paspausti akceleratorių, ir variklis iškart įsijungia, nes automobilis nori važiuoti greičiau.
Apžvalgininkas taip pat pabrėžė, kad daugiausia malonumo suteikia situacija, kai vienu metu dirba visos jėgainės ir automobilis gali atskleisti tikrąjį savo potencialą.
Iš pradžių skeptiškai šią versiją vertinęs P. Garkauskas vėliau pripažino, kad abejonės išnyko pajutus benzininio variklio garsą ir trauką.
Išsamią hibridinio „Porsche Cayenne“ apžvalgą galima pamatyti vaizdo reportaže, o laidą „e-Gazas-Dugnas“ – kiekvieną sekmadienį 10:30 val. per TV6.
VISĄ „Gazas-Dugnas“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
