„Šitas ženkliukas yra pati gražiausia šio automobilio dalis“ – taip „Gazas Dugnas“ laidos vedėjai įvertino „Porsche Panamera GTS“ išvaizdą.
„Gazas Dugnas“ reportažas apie „Porsche Panamera“ (nuotr. stop kadras)
Iš pradžių automobilio dizainas apžvalgininkams atrodė sunkiai pateisinamas, tačiau pirmieji kilometrai kritiką nustūmė į šalį. Paaiškėjo, kad už prieštaringos išvaizdos slepiasi modelis, galintis suteikti gerokai daugiau emocijų, nei būtų galima tikėtis iš praktiškų jo gabaritų.
Nuo pirmosios kartos pasirodymo „Porsche Panamera“ tapo vienu daugiausiai diskusijų keliančių Vokietijos gamintojo automobilių. Ilgas, į universalą panašus kėbulas gerokai skyrėsi nuo legendinio „911“, todėl modelis sulaukė ir pašaipų. Vis dėlto laikui bėgant vertinimai keitėsi, o antrosios kartos „Panamera“ atrodo išraiškingesnė ir darnesnių proporcijų.
Tačiau tai nesutrukdė laidos vedėjams Pauliui Garkauskui ir Izidoriui Paukščiui diskutuoti, ar tokį automobilį apskritai galima vadinti gražiu.
„Kad ir kaip ten būtų, tai yra negražiausias „Porsche“ iš visų“, – pareiškė P. Garkauskas. I. Paukštys mėgino ginti vokišką inžineriją ir pabrėžė, kad modelis turi savito žavesio, tačiau abu vedėjai sutiko: „Panamera“ skirta vairavimo malonumą vertinantiems žmonėms, kurie dar nenori atsisakyti kasdienio šeimyninio praktiškumo.
Po variklio dangčiu – rimtas argumentas
Laidoje išbandyta 2019 metų „Porsche Panamera GTS“ turi 4,0 litrų V8 variklį su dviem turbokompresoriais. Jėgainė išvysto 450 AG, todėl techniškai yra labai artima tai, kuri montuojama dar ekstremalesnėje „Panamera Turbo“ versijoje.
Vedėjai pastebėjo, kad pagal deklaruojamą galią GTS nedaug lenkia „Panamera 4S“ su mažesniu V6 varikliu. Kasdieniam naudojimui pastarasis būtų racionalesnis ir ekonomiškesnis pasirinkimas, tačiau aštuonių cilindrų variklio pranašumų neįmanoma įvertinti vien skaičiais.
V8 išsiskiria sodresniu garsu ir itin greita reakcija į akceleratorių. Prie to prisideda ir konstrukcija: turbokompresoriai įrengti tarp cilindrų. Toks sprendimas leidžia kompaktiškiau išdėstyti komponentus ir sumažinti turbokompresoriaus vėlavimą. Būtent šios detalės GTS suteikia aštrų ir išskirtinį charakterį.
Viską atpirko važiavimas
Ne visa maždaug 60 tūkst. eurų kainuojančio automobilio įranga pateisino „Premium“ vardą. Daugiausia priekaištų teko vaizdo kamerų sistemai. Nors „Panamera“ turi aplinkos vaizdo kameras, jų kokybė vedėjų nesužavėjo: galinio vaizdo kamera rodė neryškų vaizdą, o 360 laipsnių sistema ne visada leido tiksliai įvertinti atstumą iki kliūties.
Vis dėlto automobilio trūkumai ir abejotina išvaizda greitai tapo nebesvarbūs, kai „Panamera“ išriedėjo į gatvę.
Prieš bandymą vedėjai svarstė, ar didelis ir palyginti praktiškas modelis nepraras sportiniams „Porsche“ būdingo valdymo pojūčio. Atsakymas paaiškėjo netrukus: GTS orientuota ne į maksimalų komfortą. Jos važiuoklė standi, kelio nelygumai jaučiami aiškiai, o per vairą vairuotojas nuolat išlaiko tiesioginį ryšį su keliu.
„Jeigu jūs norite mieste važinėti patogiai, komfortiškai, šitas automobilis yra ne jums“, – pabrėžė P. Garkauskas. Vedėjų teigimu, geriausiai „Panamera GTS“ atsiskleidžia kokybiškuose greitkeliuose, kur galima mėgautis dideliu stabilumu ir nuolatine variklio galia. Sportinės sėdynės, V8 garsas ir aštri akceleratoriaus reakcija netrukus sukūrė įspūdį, kad vairuojamas gerokai mažesnis automobilis.
I. Paukštys pripažino, kad pamatęs „Panamera“ iš pradžių tikėjosi ramaus važiavimo dideliu universalu, tačiau užvedus variklį iškart atsirado noras lėkti. Jis neslėpė visą kelionę važiavęs su šypsena ir teigė, kad automobilio charakteriui atsispirti labai sunku.
VISĄ „Gazas-Dugnas“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
