Jubiliejiniame, jau trisdešimtajame, konkurse „Lietuvos metų automobilis 2027“ šiemet varžysis 43 automobiliai – daugiau nei bet kuriame konkurse nuo 2019 metų. Visas dalyvių sąrašas bus pristatytas spalio 27-ąją, tačiau pagrindinė tendencija jau aiški: elektromobiliai sudaro apie du trečdalius pretendentų, o dyzelinių automobilių liko tik du.
Rinkos pokytį išryškina ankstesnių metų palyginimas. 2019-ųjų konkurse buvo vos 4 elektromobiliai ir net 16 dyzelinių automobilių. Šiemet dalyvių struktūra visiškai kitokia: 28 elektromobiliai, 5 įkraunami hibridai, 4 hibridai, 4 benzininiai ir 2 dyzeliniai automobiliai. Įkraunami automobiliai sudaro 77 proc. visų dalyvių, nors 2019 metais jų dalis siekė tik 12 procentų.
Konkurso komisijos narys ir Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas Valdas Valiukevičius pažymi, kad prieš šešerius metus elektromobiliai buvo laikomi egzotika, o dabar tokiu pasirinkimu tapo dyzelinas. Pasak jo, dar svarbiau už skaičių yra išaugusi elektromobilių įvairovė – rinkoje galima rasti ir kompaktiškų miesto modelių, ir septynviečių automobilių, ir galingų sedanų. Elektros pavara, jo vertinimu, nebėra atskira automobilių klasė, o tik vienas iš varomosios jėgos tipų.
Didelės baterijos negarantuoja laboratorijoje nurodyto atstumo
Šiemet konkurse dalyvaujančių elektromobilių baterijų vidutinė naudingoji talpa siekia beveik 73 kWh. Mažiausia baterija yra maždaug 52 kWh, o didžiausia – 106 kWh. Pagal konkurso lentelėje nurodomus WLTP duomenis, vidutinė galima nuvažiuoti distancija siekia 492 km.
Tuo metu nepriklausoma duomenų bazė „EV Database“, vertindama realias sąlygas, šiam rodikliui pateikia maždaug 410 km vidurkį – apie šeštadaliu mažiau. Remiantis šiais skaičiavimais, keturi automobiliai turėtų įveikti daugiau nei 500 km, o mažiausias prognozuojamas atstumas siekia apie 320 km.
Komisija šių skaičių tikslumą tikrins spalio 28 dieną. Tąkart visi konkurso elektromobiliai iš Vilniaus važiuos į prie magistralės A1 esantį „Ignitis ON“ Vėjukų įkrovimo parką. Siekiant sudaryti kuo vienodesnes sąlygas, modeliai, kurių prognozuojamas nuvažiuojamas atstumas yra trumpesnis, startuos anksčiau, o toliau galintys nuvažiuoti automobiliai – vėliau.
V. Valiukevičius pabrėžia, kad WLTP yra laboratorinis standartas, tinkamas automobiliams tarpusavyje palyginti, tačiau ne visada tiksliai atspindi vairuotojo patirtį. Spalio pabaigoje, atvėsus orams, komisija vertins ne tik realų nuvažiuotą atstumą, bet ir tai, kaip greitai elektromobiliai gali būti įkrauti. Ilgesnėse kelionėse įkrovimo sparta, jo teigimu, neretai yra svarbesnė už keliasdešimt papildomų kilometrų WLTP lentelėje.
Automobiliai tapo galingesni, bet ne visi – sunkūs
Vidutinė šių metų konkurso dalyvių galia siekia 302 AG. 2019 metais šis rodiklis buvo 186 AG. Daugiau nei 400 AG turi 10 automobilių, daugiau nei 500 AG – 6, o galingiausias modelis išvysto 646 AG. Net 12 dalyvių iki 100 km/val. įsibėgėja greičiau nei per 5 sekundes, o greičiausias tai padaro per 3,3 sekundės.
Didžiausia vidutinė galia tenka elektromobiliams – ji siekia 327 AG. Kitų tipų automobilių vidurkis yra 256 AG.
Šiemet visų modelių masė vertinama pagal vienodą metodiką – neįskaičiuojant vairuotojo ir degalų. Vidutinė dalyvio masė sudaro 1 904 kg, o daugiau nei 2 tonas sveria 21 iš 43 automobilių. Elektromobiliai vidutiniškai yra maždaug 240 kg sunkesni už kitus dalyvius.
Vis dėlto mažiausi elektromobiliai, kurių baterijų naudingoji talpa neviršija 59 kWh, vidutiniškai sveria 1 536 kg. Tai tik apie 56 kg daugiau nei konkurse dalyvaujantys benzininiai automobiliai ir hibridai.
Pasak V. Valiukevičiaus, elektromobilių masė dažnai vadinama jų Achilo kulnu, tačiau konkurso duomenys rodo, kad didesnį svorį lemia ne vien elektros pavara. Kompaktiškas elektromobilis nuo panašaus benzininio modelio gali skirtis vos keliomis dešimtimis kilogramų. Svoris labiau auga tada, kai siekiama didesnio nuvažiuojamo atstumo, keturių varančiųjų ratų ir didesnės galios.
Oficialus konkurso atidarymas ir visų dalyvių pristatymas numatytas spalio 27 dieną VILNIUS TECH universitete. Renginys vyks kartu su konferencija „Plug-In“. Lapkritį komisija automobilius bandys Bukiškių autodrome ir Druskininkuose, o „Lietuvos metų automobilis 2027“ bus paskelbtas lapkričio 28 dieną.
